klein aber fein!!

Als eines der herausragenden Merkmale des Modelljahres 2015 durfte ohne Zweifel die bereits 2014 etablierte, zweite Generation des Bosch-Antriebs angesehen werden, auf den CENTURION von Beginn an gesetzt hat. Mit einer nochmals feiner arbeitenden Sensorik wird das „Erlebnis E-Bike“ auf ein neues Level in puncto Zuverlässigkeit und Ansteuerung gehoben, das vor allem Pedelec-Neulinge begeistern wird. Optimierte Schaltvorgänge, ein jederzeit höchst effizientes Pedalieren und ein nochmals deutlich reduzierter Verschleiß im Gesamtsystem gelten völlig zurecht als das Non-Plus-Ultra bei Mittelmotor-Konzepten. CENTURION setzt ab 2015 in allen Modellen ausschließlich auf den ausdauerstarken 400-Wattstunden-Akku und bringt je nach Pedelec-Gattung die betont sportliche „Performance Line“ bzw. die verstärkt ökonomisch arbeitende „Actice Line“ zum Einsatz. Alle Bosch-„Cruise“-Einheiten schalten ihre Unterstützung bei 25 km / h ab und gelten somit als weder helm- noch versicherungspflichtige Pedelecs. Mit der integrierten NuVinci-„H-Sync“-Technologie sowie dem neuen „Nyon“-Display steuerte Bosch zudem zwei weitere spannende Neuheiten für die Saison 2015 bei: Während ersteres die Steuerung der modellabhängig verbauten

NuVinci „Harmony“-Automatiknabe direkt über das Bosch-„Intuvia“-Interface ermöglicht, repräsentiert zweiteres „E-Biken 2.0“: Ein hochauflösendes Display, GPS-Navigation, Bluetooth sowie die Möglichkeit, herzfrequenzorientiert zu trainieren, läuten ein neues Zeitalter integrativen E-Bikens ein. „Nyon“ findet sich an allen „DX“ („Deluxe“)-Modellen des Modelljahres 2015, die darüber hinaus, je nach Modell, durch höherwertige Ausstattungsmerkmale etwa in puncto Beleuchtung, Federgabel oder Schloss überzeugen. Doch nicht nur Bosch prägt die neue Pedelec-Saison: Neben der an allen Modellen schon 2014 veränderten Motorenaufnahme weisen die Onroad-Varianten E-Fire Sport und Tour sowie E-Co kleinere Änderungen wie etwa durchgängig gekröpfte Sattelstützen für eine verbesserte Ergonomie auf. Größere „Umbaumaßnahmen“ durfte unser E-Hardtail Backfire.E29/27 über sich ergehen lassen. Neben neuen Rohrdesigns, die dem nicht angetriebenen Backfire „Race“ entstammen, hat sich die Rahmengrößen-Staffelung verändert: 27,5-Zoll-Laufräder finden sich nun an 38- und 43-Zentimeter-Frames; 43er, 48er und 53er kommen als Twentyniner.

Als absolutes Highlight präsentieren wir jedoch – nicht ganz ohne Stolz –
das Numinis E.27. Für das erste Elektro-Fully aus dem Hause CENTURION lautete die Aufgabe für unsere Entwickler, ein Bike zu bauen, das nicht ein Pedelec mit vollgefedertem Fahrwerk ist, sondern vielmehr ein „echtes“ Touren-Mountainbike nach unserem Verständnis, das elektrisch unterstützt wird. Erste Fahrberichte der Fachpresse bestätigen unsere Erkenntnis: Aufgabe erfüllt! Dabei setzt das Numinis E.27 in seinen drei Ausstattungsvarianten 2000.27 DX, 2000.27 sowie 600.27 konsequent auf im Vergleich zu 26-Zöllern besser rollende 27,5-Zoll-Laufräder, die jedoch Twentyninern gegenüber höhere Steifigkeiten ermöglichen – essentiell für den Einsatzbereich des E-Bike-typisch rund 20 Kilogramm schweren 120-Millimeter-Fullys.

Mit seinem höchst aufwendig konstruierten Fahrwerk überzeugt das Numinis E.27 mit allen Vorzügen einer Kinematik mit virtuellem Drehpunkt („Virtual Pivot Point“). So gibt sich das Fahrwerk beim Pedalieren überraschend neutral, während es auf dem Trail genau so sensibel arbeitet, wie es sich für ein voll trailtaugliches Bike gehört. Komplettiert mit einer sensiblen 120-Millimeter-Federgabel an der Front – wie auch das Heck auf Wunsch vollständig blockierbar – und standfesten 180-Millimeter-Scheibenbremsen vorne wie hinten erweitert das Numinis E.27 unsere Pedelec-Flotte um ein weiteres Modell, wie es im Grundsatz bereits beim allersten E-Bike anno 2011 unsere Überzeugung war.

„

Stefan Schneider,

Entwicklungsingenieur/PM CENTURION
Mit dem Numinis.E haben wir uns

an ein der größten Herausforderungen

der letzten Modelljahre gewagt - mit Erfolg.

Das Bike ist ein "echtes" CENTURION-Fully

mit Leib und Seele und überzeugt

mit Fahreigenschaften, die

Mountainbiker suchen.

Das für die Saison 2014 neu konzipierte Modell E-Fire Tour bediente sich aller Vorteile der beiden etablierten On-Road-Pedelecs E-Fire Sport und E-Co und erweitert diese um den Faktor „ab-fallendes Oberrohr“. Sein vorderes Rahmendreieck entspringt dem sportiven E-Fire Sport und weist dieselben Überarbeitungen auf, die auch seine Technologie-Paten anno 2014 nochmals aufwerten: An der Front weist ein konifiziertes Steuerrohr dem E-Fire Tour den Weg, dessen von oben 1 1/8 auf unten 1,5 Zoll an-wachsende Dimension maximale Spurtreue und Lenkpräzision bei geringstmöglichem Gewicht kombinieren. Das bereits im Tiefeinsteiger-Modell E-Co erfolgreich eingeführte Unterrohr mit integriertem Kabelkanal zeigt eindrucksvoll, wie intelligent sich Ästhetik und Funktion miteinander vereinen lassen: Alle Züge und Kabel werden bestens geschützt und, optisch aufgeräumt, in Richtung Schaltung und Bremsanlage geführt – ebenso wenig stören solche Details den Blick wie auch ein technischer Ausfall durch abgerissene Leitungen möglich wäre. Am Heck des neuen Tourers finden sich überarbeitete Ausfallenden, welche zum einen eine erleichterte, zum anderen eine erweiterte Einstellbarkeit von Nabenschaltungen ermöglichen. Zudem lässt sich nun erstmals eine Rücktrittoption realisieren, die aber ausschließlich am Tiefeinsteiger-Modell E-Co 308 Coaster EQ zum Einsatz kommt.

Apropos E-Co: Einige Details des brandneuen Modells „Tour“ finden sich ebenso am Tiefeinsteiger als auch am „Sport“-Modell: So profitieren diese beiden Pedelecs ebenso von der Steifigkeit des neuen, konifizierten Steuerrohrs wie auch von der aufgeräumten Kabelführung im Kanal des Unterrohrs und den neuen Ausfallenden. Ebenso teilen sich die On-Road-Produktfamilien „Sport“ und „Tour“ das Novum, dass CENTURION mit den „DX“-Modellen eine Deluxe-Serie eingeführt hat, deren High-End-Ausstattung keine Wünsche mehr offen lässt: Eine höherwertige Federgabel und Bremsanlage werden flankiert von einer exquisiten Lichtanlage von Busch & Müller / Herrmans sowie dem Highlight aus dem Hause Bosch: dem neuen Userinterface „Nyon“.

Kraftvoll, dynamisch, elegant
Im Modelljahr 2014 bereicherte nicht nur das neue E-Fire Tour die CENTURION-Programmpalette moderner Pedelecs. Darüber hinaus bietet Antriebsspezialist Bosch mit seinen überarbeiteten Komponenten spürbare Verbesserungen seines bereits überragenden Mittelmotor-Konzeptes. Allem voran glänzt die neue Antriebseinheit mit einer nochmals sensibleren Steuerelektronik. Auffällig: Bosch überzeugt durch eine deutlich integrativere Optik.
  

Bosch 2.0
Schon das überarbeitete Design der Bosch-Komponenten unterscheidet die neue Generation von der ersten und lässt erahnen, was unter der schicken Schale steckt. Zur Wahl stehen weiterhin zwei Akku-Modelle mit 300 bzw. 400 Wattstunden, die sich nun jedoch direkt am Rad laden lassen. Beim Motor unterscheidet Bosch jetzt zwischen „Active Line“ und „Performance Line“, die entweder besonders ökonomische oder betont sportliche Unterstützung leisten.

Überhaupt trägt Antriebsspezialist Bosch zu einem Höchstmaß an Fahrspaß auf CENTURION-Pedelecs des Jahrgangs 2014 maßgeblich bei. So bietet das neue Hightech-Interface „Nyon“ mit seinem individualisierbaren 4,3"-Farbdisplay nicht nur Standard-funktionen wie z. B. Fahrradcomputerdaten, sondern brilliert durch solch innovative Eigenschaften wie eine integrierte GPS-Navigation, Trainingssteuerung sowie eine Bluetooth-Konnektivität zum Smartphone. Darüber hinaus kann der Fahrer die vier Fahrmodi „Eco“, „Tour“, „Sport“ und „Turbo“ individuell programmieren und weiß dank GPS beispielsweise immer metergenau, wie weit die Akkuladung noch reicht.

Auch in puncto Energiezellen hat sich Bosch etwas einfallen lassen: Die neue Generation der ausdauernden Kraftpakete lässt sich nun bequem direkt am Fahrrad laden. Zur Auswahl stehen 300- und 400-Wattstunden-Module, wobei der ausschließlich als Gepäckträgerversion erhältliche 300-Wh-Akku nur an den E-Co Modellen zum Einsatz kommt. 

Ebenfalls neu ist die Bosch-seitige Unterteilung in eine „Active Line“ sowie eine „Performance Line“. Die grundsätzlich mit nominal 250 Watt unterstützende und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h abschaltende – und damit den gesetzlichen Vorgaben eines Pedelecs entsprechende – „Cruise“-Antriebseinheit wurde technologisch aufgewertet: Mit nunmehr 1000 Zustandsmessungen pro Sekunde verbessert sich nicht nur die Sensibilität und damit die Qualität der jeweils eingesetzten Unterstützung, sondern vor allem auch das Motormanagement an sich. Auf diese Weise werden Belastung und Verschleiß des „Gesamtsystems E-Bike“ reduziert und die Langlebigkeit weiter verbessert. Wer sich bei der Wahl seines Modells auf einen „Active Line“-Antrieb verlässt, bekommt eine höchst effiziente, ökonomische Form der Unterstützung; betont sportive Pedelec-Piloten genießen mit der „Performance Line“ ein Höchstmaß an Dynamik und Sportlichkeit. Unterm Strich gilt jedoch für alle Optionen auch 2014: CENTURION ePowered by Bosch steht für Pedelec-Spaß auf höchstem Niveau!

Design ist nicht alles, aber alles ist nichts ohne Design
Unter diesem Motto lässt sich der Anspruch der CENTURION-Entwickler zusammenfassen, dem technisch aufregenden neuen Modelljahr 2014 ein passendes Erscheinungsbild zu verschaffen. Sei es durch die Auswahl optisch herausragender Komponenten wie etwa das perfekt in den Gepäckträger der DX-Modelle integrierte Herrmans-Rücklicht, oder durch entwicklungs-technische Feinheiten wie die formvollendet ins Rahmendesign einge-passten Ausfallenden oder das konifizierte Steuerrohr, das den unterhalb des Unterrohrs geführten Kabeln den Weg weist: CENTURION-Pedelecs sind bis ins letzte Detail und mit viel Aufmerksamkeit für ein stimmiges großes Ganzes entworfen worden. So macht Technologie schon auf den ersten Blick Spaß! 

Die Zahl umweltfreundlich angetriebener Fahrzeuge schnellt rasant nach oben. Für viele Lebensbereiche scheinen immer mehr Menschen die gute Idee zu verstehen, nach und nach auf fossile Brennstoffe zu verzichten. Doch die absolute Zahl von E-Rollern, -Autos oder -Bussen nimmt sich ver- schwindend gering aus gegenüber der von E-Bikes – vom ersten Moment an waren Fahrräder mit Elektrounterstützung sprichwörtlich der Motor dieses Gedankens. Auch MERIDA hat früh auf das Thema E-Bike gesetzt und bis zum Modell- jahr 2012 neben sportlichen Rädern ebenso komfortable Tiefeinsteiger angeboten – allesamt angetrieben von der marktführenden Mittelmotor-Lösung des deutschen Elektronikspezialisten Bosch. Für das Modelljahr 2013 wurde die MERIDA-Palette vollständig überarbeitet: Neue Ausstattungen und Designs begleiten einen modifizierten Bosch-Antrieb, zudem dürfen sich Mountainbiker über den ersten E-Twentyniner von MERIDA freuen.

Die augenscheinlich deutlichste Änderung haben die Modellbezeichnungen erfahren: Aus vormals E-SPRESSO bzw. E-SPRESSO CITY 8, 10 und NuVinci wurden 308 und 310 bzw. 400, 408 und 410. „Bosch-Antriebe arbeiten ab 2013 mit neuen Akkus, die statt bisher 288 nun 300 bzw. 400 Wattstunden bieten“, erklärt MERIDA-Ingenieur Stefan Schneider. Ein MERIDA E-Bike zeigt also auf den ersten Blick, was in ihm steckt: eine „3“ verrät 300, eine „4“ analog 400 Wattstunden, die letzten Ziffern 0, 8 bzw. 10 zeugen von der Anzahl der Gänge, wobei „0“ für die stufenlose NuVinci-Schaltung steht. Dabei gilt: Alle neuen Akkus sind voll kompatibel zu den Aufnahmen der ersten Generation und umgekehrt. Neben der Stromquelle hat Elektronik- spezialist Bosch ebenfalls das Ladegerät sowie die Steuer- zentrale überarbeitet. Diese sitzt nun mittig auf dem Vorbau, lässt sich durch ihre gewachsene Größe besser ablesen und bietet neben erweiterten Tachofunktionen auch die Möglichkeit, im herausgenommenen Zustand bedient zu werden. Zudem verfügt der Bordcomputer nun über eine Fernbedienung per Daumenschalter sowie eine Schiebe- hilfe. Extraplus für Tourenbiker: Via USB-Schnittstelle lassen sich etwa Smartphones mit Strom versorgen, um als ausdauerstarke Navigationsgeräte zu dienen.

All diese technologischen Neuerungen finden sich auch im BIG.NINE E-LITE, dem ersten E-MTB von MERIDA. Auf Basis des erfolgreichen Twentyniner-Hardtails BIG. NINE haben die MERIDA-Ingenieure ein vollwertiges 100-Millimeter-Mountainbike entwickelt, das zunächst in zwei Varianten (ausgestattet mit Shimano XT bzw. SLX und Fox- bzw. Suntour-Federgabel) auf die Trails rollt. Dank neuem 400-Wattstunden-Akku und den bewährten 250 Watt des Bosch-Antriebs hat das BIG.NINE E-LITE aus- reichend Power auch für längere Offroad-Touren.